凭什么不能买中国特供车型？

        [导读]论坛、微博、知乎、各种车友群，我们总是见过了太多人希望“懂车的过来人”给出导购建议，而这些“过来人”的建议中，最广泛的一条...

        论坛、微博、知乎、各种车友群，我们总是见过了太多人希望“懂车的过来人”给出导购建议，而这些“过来人”的建议中，最广泛的一条是“X车是特供车型，忽悠国人的”，云云。

        这里所说的“特供车型”，是指针对中国市场需求专门打造，国外市场一般不会出现的车型。

        不过，作为一枚曾经的非德系豪华品牌汽车销售，我对于这类一棍子打死的说法实在是不敢苟同。

        如果没有特供，大众情结怎么落地？

        你不得不承认的是，在中国，无数消费者是有大众情结的。

        且不论后来那些德国下水道和油纸包的故事是不是德国车企编撰的，从父辈们的言传身教，到出租车司机的耳濡目染，“德国制造”的品质形象多年来存在于中国消费者心中。到了消费者们真正想要去购买一款德国品牌汽车的时候，BBA高高在上，大众品牌的群众基础便更加深厚了。但大众依然不是一个性价比见长的品牌，于是从始作俑者的帕萨特领驭开始，有了无数中国特供车型。

        当下，朗逸是诸多“过来人”普遍不推荐的合资品牌中国特供车型之一，那我们不妨聊聊这款车。我没有计算过从08年到现在朗逸一共取得了多少销量成绩，仅过去一年，这款车的销量就接近38万，超过一汽-大众的当家花旦速腾近10万台，登顶非交叉型乘用车的冠军宝座。

        不论是之前的迈腾B6之于帕萨特领驭，还是现在的速腾之于朗逸，这种关于“原汁原味”和“中国特色”之间作何选择的争论一直没有停歇。但事实却是，消费者用实际行动投了票。试问，这些选择诸如朗逸这类特供车型的消费者，难道没有经过深思熟虑吗？

        反而，我认为选择紧凑型以下中国特供车型的消费者们，刚需前提导致这些消费者对价格极其敏感，而他们最后做出的决定，一定是经过深思熟虑，甚至数次家庭会议之后决定的。

        不妨简单粗暴地对比一下速腾和朗逸所代表的原汁原味和中国特色。外观上速腾更年轻，朗逸更老成；内饰上看，速腾更精致，朗逸太粗犷；悬架上看，速腾是更先进的多连杆（顺便心疼56万非独悬速腾车主），朗逸是较落后的非独悬。

        这样看来，似乎朗逸不占优势啊！但不能忽略的是价格和配置。2015新改款的速腾改换了与朗逸同款的EA211发动机，并增加了一款1.6升舒适型配置覆盖更多入门级消费者。但即便如此，速腾相比朗逸的价格更高，配置还更低。

        所以，我认为神车朗逸之所以成为神车，是因为能够以更低的价格和更丰富的配置让大众情结落地。同时可以想象的是，若不是速腾在“断轴门”事件之后给出更大的价格优惠，两者之间的销量差距会更大。

        中国特供车型何罪之有？

        推出中国特供车型的不止大众一家，越来越多的车企也在推出中国特供车型，其中许多车型都取得了不错的销量，比如广本凌派、别克英朗、福特福睿斯等等。中国特供车型真的不值得买吗？

        一个广泛的论调是，中国特供车型普遍出身于老旧平台，技术上没有优势。那么问题来了，新的一定好，老的一定不好吗？

        首先，我们在指责特供车型不厚道之时，有几个消费者能通过自己的驾驶，体验出独立和非独立两种悬架的区别？相反，结构更简单的非独立悬架却能带来空间布局的优势。

        其次，雅斯顿此前的文章也提到过美国《消费者报告》的观点，他们并不建议消费者在新车上市一年内进行购买，主要原因是新车的可靠性问题。这样的原理在中国同样适用，前些年大众鼓吹“黄金动力”之时，其实也有不少所谓的“过来人”推波助澜，但先进平台和动力系统所带来的可靠性问题，至今仍困扰着许多中国车主。

        对于大多数消费者而言，老平台上下来的车型在可靠性方面的担忧则少了许多，而且老平台的成本优势是开发新车型不可比拟的，这才能够带给消费者“性价比十足”的感受。

        同时，特供车型这种新瓶装旧酒的做法本身就带有不小的风险，如何符合中国市场需求成为了成败的关键。因此，一款款空间更大、配置更高、外观更有档次的车型纷至沓来，我们冷静下来想想，这些不都是群众喜闻乐见的吗？

        一向以营销见长的上汽通用别克，则用一句广告语简单直接地表达了英朗的定位：“懂你说的，懂你没说的”。潜台词就是，我们用了一个不算先进的平台，但我们的新车型外形漂亮、价格低廉、配置丰富、油耗经济，我们觉得这些不管消费者说没说，这些都是他们想要的，于是这款车在去年平均月销2.4万余台。

        相反，如果过分追求“原汁原味”，消费者付出的代价与能够感知到的价值则不一定成正比。ESP、四气囊、激光焊接、四连杆后悬架、三段式车门铰链，这些足以让每一个上代速腾车主打鸡血。但对于这些2010年前购车的消费者来说，花近20万去买一款紧凑型车真是笔不小的开销。考虑下通货膨胀的因素，这大概可以等同于现在买一辆宝马320了吧。

        可以预见的是，未来大家不会有太多机会再去纠结平台的事情了。出于成本，现在各家车企都在做柔性化可扩展车型平台，同一平台下来的车型看上去可能千差万别，超过我们从前对于各级平台之后，车身尺寸的理解。

        为什么那么多人不推荐特供车型？

        在前些年的汽车销售培训中，一位老师的话给我留下了极其深刻的印象：“要想促进成交，必须对客户进行足够的需求分析。”换言之，汽车销售员只有通过对客户全面有效的需求分析，才能将消费者需求与车型卖点相结合，促成签单。

        而消费者们在征询过来人的意见时，由于利益相关度不高，往往得不到那么多诸如“谁开这辆车、平时几个人坐、希望车辆哪方面特性更强”等等关乎日常使用需求的沟通和分析。

        殊不知，“过来人”们在给出这样的导购建议之时内心是有些小骄傲的，好像不聊几句平台、悬架、动力总成，就撑不起“过来人”们的专业性。所以不可避免地会忽视消费者的需求，而只是通过自己的主观判断给出建议。

        然而上述几点，对于大多数消费者来说真的是关注的重点所在吗？于是，这些“过往经验”会对消费者们十分在意的外观、内饰、空间、配置、油耗这几点选择性失明，这也恰恰是许多中国特供车型所擅长的方面。进而也导致了我们对特供车型“嘴上说不要，身体很诚实”的怪现象。

        最后，经过这样的一番导购建议，小白们对过来人的建议依然一脸茫然。如果坚持选择了特供车型，甚至还可能招致质疑——“哎，你怎么还是买（mei）了（ting）某（wo）某（de）车（hua）？”这画面太美，我不敢想。

        雅斯顿小结

        当然，我觉得对于汽车小白们来说，请教过来人的方法是可行的，判断他的意见是否值得参考的标准，则是有没有设身处地的为你做过上述那些需求分析。

        而对于许多的“过来人”来说，你真的确定要一棍子打死那些中国特供车吗？至少，我认为朗逸1.6+6AT是一款不错的大众车，没有大众情结人们，英朗、凌派也都值得选择。

        还是那句话，适合自己的才是最好的。